品牌 | 鑫腾 |
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产地 | 聊城 |
类型 | 护栏 |
公司 | 山东鑫腾金属制品有限公司 |
可否定制 | 可以 |
经营范围 | 常年生产加工制造各类护栏销售 |
一、护栏的高设计:
道路护栏生产厂家研究得出,护栏的高越高,其防护范围也越大,但护栏高太高,护栏底部承受的弯矩会较大,需要通过增加护栏立柱底部强度等措施加强,相应的会增加护栏的材料用量。车辆在与护栏发生碰撞时,车辆的侧倾在隧道口壁处是一项重大问题,因此护栏的高应能越大限度的控制车辆的侧倾,根据相关标准中护栏高的计算方法,SA级护栏的整体高不应低于1.2m;根据我国车型格外是大型客车的车辆较高处的调研结果,大型及中型客车的高一般都在1.2m以上,某些大型旅游巴士的高已高出了1.5m,因此护栏设计的高暂取为1.5m。
二、横梁设计:
隧道入口护栏除桥梁护栏外,大多采用波形梁护栏,为越好的与波形梁护栏进行衔接,护栏横梁可采用圆形或矩形截面,矩形截面横梁连接简单,截面惯性矩较大,因此本护栏设计中道路护栏生产厂家初选矩形截面横梁。护栏高1.5m,横梁(自下而上)高(横梁中心距路面)分别为:初道横梁高0.308m,主要考虑小型客车轮胎半径一般在0.3m左右,其主要作用是防止小客车的下钻;第2道横梁高0.644m,小客车前发动机位置一般在0.6-0.8m之间,因此设置此高是使车辆在碰撞时能导向;第3道横梁高为1.04m,主要是加强护栏上部结构强度;第4道横梁高为1.44m,整体高1.5m,主要防止大型车辆侧翻,横梁尺寸按高120mmx宽100m设计,厚度分别取上横梁6mm(2根)和下横梁4mm(2根),下横梁主要用于防止小型客车的绊阻,并减低车辆碰撞时的减速度值,上横梁在大型车碰撞时能控制护栏变形,拦截车辆并正常导向车辆。
其中道路护栏防撞特性研究的方法如下介绍:
1、实车碰撞试验的护栏防撞性能研究虽然准确性较高,但是道路护栏生产厂家分析到,实车碰撞的试验需较高的费用,车辆碰撞道路护栏的过程较为复杂,易于受车辆车速、碰撞角度等因素的影响,需要进行多次的实车碰撞之试验,才能对车辆与道路桥梁的碰撞过程进行周全的研究,在现实研究之中,往往容易受经济条件的限制而较难进行使用性不高。
2、缩尺模型的试验是把具有既定比例的车辆模型用在碰撞的试验,是一种试验费用低且过程容易控制的试验法,在实验室里进行能够实现车辆对道路护栏的冲击性、碰撞刚度等参数有效研究,但是在此研究方法之中车辆模型的动力系统相似性问题较难解决。